Ni Jacky, ni track focussed
Je n’ai jamais modifié une voiture. En même temps je n’ai jamais possédé une voiture qui mériterai d’y mettre de l’argent en modifications. Le Z4 en revanche est déjà une bonne voiture de sport, mais on s’y habitue. Je pense donc que c’est une bonne base pour des modifications, mais il ne faut pas non plus la ruiner. Donc pas de pièces chinoises ou de faux appendices aérodynamiques collés sur la carrosserie. Pas non plus de peinture ou stickers flashy. Ce qu’il lui faut ce sont de vrai pièces de qualité qui améliorent réellement l’expérience de conduite. Un peu comme on ferait dans Gran Turismo. Sans se retrouver avec une voiture inutilisable hors circuits. Je ne vais pas supprimer la clim, ni virer les moquettes. Voilà comment je veux m’y prendre :
Les jantes d’origine sont lourdes
C’est qu’avant de changer des choses faut d’abord bien regarder ce qu’on a. Et si les jantes d’origine sont plutôt jolies (en plus elles sont démontables comme sur une F40) elles sont lourdes. 13kg par jante à l’avant et 13.2kg à l’arrière. Réduire les masses non suspendues devrait avoir déjà un effet significatif sur le comportement. Mais ça en aura un aussi sur la performance et la consommation. C’est un gain à tous les niveaux. Mais l’esthétique joue aussi pas mal, Je ne vais pas me contenter de chercher les jantes les plus légères.
Après recherches je me suis retrouvé avec deux fabricants. BBS qui est un grand classique avec des jantes type CSL qui pèsent environ 9kg à chaque coin. Et Apex Wheels qui est moins connu mais propose de très bons produits. Tellement bons que je penche pour ce dernier avec le modèles ARC8. Avec un setup et 18×9 à l’avant et 18×9.5 à l’arrière je tombe sur 8.2 kg par jante à l’avant et 8.6kg à l’arrière. Et elles sont vraiment jolies je trouve. Elles ont un petit coté course qui me plait vraiment.
Abaisser la hauteur de caisse.
Là aussi j’ai regardé ce que j’ai, ou plutôt ce que je n’ai pas : le pack M. Ce pack rabaisse la voiture de 1.5cm si je ne dis pas de bêtises. Avec des amortisseurs et des barres antiroulis spécifiques. Mais l’upgrade va certainement me coûter une blinde vu que ce sont des composants BMW qui ne sont certainement plus produits. Et je pense qu’on peut faire tout aussi bien voir mieux avec des produits de chez Bilstein, D2, BC Racing ou Eibach… Au delà de l’esthétique j’espère surtout repousser les limites du véhicule dans les freinages et entrées de virage, une histoire de confiance dans le train avant.
Faut trouver un juste milieux entre un kit de ressorts courts, et un kit d’amortisseurs complet ave des réglages dans tous les sens. Ce n’est pas pour un véhicule quelconque que je veux rabaisser uniquement pour le style, ni une voiture de course qui a besoin de réglages différents suivant l’endroit où elle roule. Et pour ça je n’ai pas vraiment la compétence, ce sera mon garagiste qui va décider de ce qu’il faut mettre. Heureusement j’ai un très bon garagiste.
Je veux du LSD
Pas le buvard qui va me ravager le cerveau, mais un Limited Slip Differential, ou différentiel à glissement limité en français. J’aime beaucoup rouler sur des routes de montagne, et quand les conditions s’y prêtent j’aime bien faire l’idiot en sortie de virage. Et bien que j’arrive à la faire glisser du train arrière je sens aussi que la roue à l’intérieur du virage morfle pas mal et que je perds en accélération. En cause le différentiel basique monté en usine sur la voiture. Il me semble que seulement la version M sortait d’usine avec ce fameux LSD.
Là encore je n’ai pas vraiment les compétences pour en choisir un. Cela dit mes recherches m’ont mené à la marque Quaife. Ca revient assez souvent dans les discussions sur le sujet, ça semble être la marque la plus populaire auprès des Zedistes qui en veulent plus.
Des sièges baquets
D’abord j’aime la symétrie, donc hors de question de changer un seul siège. Et Les sièges d’origine ont beau être non chauffants et à réglages manuels, sont plutôt lourds. Etonnement en cherchant je suis tombé sur un poids entre 25 et 30kg par siège. C’est vraiment lourd. Au delà de ça ils ne sont pas spécialement confortables et n’offrent pas un très bon maintien dans les virages. Le confort en pâtira sûrement un peu mais vu l’utilisation que j’en ai, ce ne sera pas un problème.
Mais leur remplacement ne se fait pas n’importe comment. Il faut conserver les ceintures d’origine. Et le verrou de ces ceintures est fixé aux sièges, Et c’est une pièce de sécurité qui fonctionne avec les airbags. Il y a bien des entreprises françaises qui font ce genre de support mais pas pour un Z4. J’ai trouvé ce que je cherchais en interrogeant la commu Z4 sur Reddit. Et une seule marque est sortie : Planted. Avec leurs supports je pourrais bien conserver les ceintures d’origine et monter le siège de mon choix.
D’ailleurs pour ce siège il semble qu’on ai une réglementation embêtante en France. Genre il faut que le dossier soit inclinable. On va ignorer ça. Je mettrais des glissières pour avancer ou reculer le siège mais pour la hauteur et l’inclinaison ce sera fixe et adapté à mes mensurations. Le baquet en lui-même je ne l’ai pas encore choisis. Je veux juste qu’il soit le plus léger possible et qu’il me tienne bien dans les virages. Je devrais gagner 10 ou 12 kilos de chaque coté avec ça.
Et les chevaux dans tout ça?
Chaque chose en son temps. D’abord vous verrez plus bas que l’ensemble des premières modifications est déjà assez coûteux, Mais pour les chevaux c’est encore un level au dessus. Je vous laisse aller voir le prix d’une ligne d’échappement complète Supersprint. Le moteur est un atmo, du coup une simple reprog n’apportera pas grand chose. Pour un gain significatif il faudrait certainement changer ses organes internes. La partie admission d’air est un peu spéciale sur ce moteur, des ITBs c’est pas une bonne idée. Enfin bref, mettre plus de chevaux dans le Z4 est complexe et coûteux et ça fera certainement l’objet d’un prochain article.
Parlons argent
Les jantes c’est environ 500€ pièces sans les frais de ports. Plus le montage des pneus et l’équilibrage j’estime le total à environ 2500€. Les pneus ne sont pas comptés.
Le kit suspensions est affiché aux alentours de 1500€. Mais je ne suis pas mécano alors c’est le garagiste qui va les acheter, prendre sa marge dessus, plus la pose… J’espère m’en sortir pour 2000€.
Le LSD c’est cher. Enfin celui pour les voitures, je ne sais pas pour l’autre. Le distributeur en Angleterre l’affiche posé pour 1450£. Donc j’imagine qu’en France j’en aurais pour 2500€
L’ensemble pour les sièges comprends donc deux supports Planted qui viennent des USA. 185$ pièces plus frais de port et de douane. J’imagine le total à 500€. A ça vient s’ajouter les deux jeux de glissières, les équerres, et les baquets en eux même. encore pas loin de 1000€ à sortir.
Ce qui nous fait donc un total de l’ordre de 8500€, soit presque la moitié du prix du véhicule. Etrangement ça me fait sourire. Pourtant je ne suis ni riche ni économe. Vous voulez bien m’aider à braquer une banque?
Vous en pensez quoi?
Si l’idée de modifier un véhicule peut paraître alléchante, les coûts sont vite dissuasifs. Que pensez-vous de mes choix de modifs? Que feriez vous à ma place? Vous avez déjà modifié votre véhicule? Comment? Pour quel budget?
